0次浏览 发布时间：2025-07-02 13:08:00
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如今，南京大量建设公厕，极大方便了市民。但令人尴尬的是，部分指示牌采取分段接力式指引，顺着这些标牌所指方向，很难找到公共厕所。
最近，本报“听语+”平台接到几起类似投诉。让人迷糊的公厕指示牌到底咋回事？记者进行了现场调查。
记者调查：指示牌接力指引，找到公厕有点难
“城市主干道洪武北路上有个公厕指示牌，顺着指示牌走了半天，都没找到公厕，小孩差点尿裤子。希望相关单位监督和整改。”市民刘女士向本报“听语+”平台投诉。
记者决定现场亲身体验。刘女士所说的指示牌位于洪武北路青石街公交车站北侧，长方形的蓝色指示牌上，有一个公厕标志，还有一个向北的箭头，箭头下方写着“向右100米”。
正常理解是，沿箭头方向前行，在第一个路口向右拐弯，然后继续前行百米，就可以找到公厕或者获得新的提示。
然而，记者沿指示牌向北，并右拐弯上长江路后，前行数百米，并未见到公厕或者新的提示标识。
那么，会不会是理解有误，指示牌的意思是先向北100米，然后右拐弯？
记者随即前行，大约一二百米后，是一个名为相府营的巷子口，这里确实有了接力指示的牌子，依然是长方形，提示从此处拐弯，右转70米。
继续前行，前方百米处，是一个丁字路口，这里再度出现一个很不起眼的接力指示牌，说其不起眼，是因为指示牌有二分之一的内容被树叶挡住了，如果不注意，就很容易错过。
记者从牌子下方斜着看过去，从树叶缝里勉强看到，这个长方形的牌子上写着“向后60米，左转20米”字样。
这就有点复杂了——这是一个丁字路口，“后”应该是哪里？是顺着牌子后的方向，还是跟着箭头指引？
最终，记者决定沿着箭头指示方向前行，但前方60米有一条小巷，看似是个死胡同，且没有任何指引信息。
实际上，如果寻找者能在这里继续左拐弯向南几十米，就能抵达一个名为香铺营的公厕了。
有公厕藏在大门内，还有指示牌舍近求远
有点迷糊的公厕指引牌，其他地方还有没有？记者又继续进行调查。
在安德门大街和软件大道路口南侧的路边灯杆上，设置着一个蓝色长方形指示牌：“向后200米，右转1100米。”
牌子上画着一个转折箭头，记者先尝试了牌子后方（向南）方向，并右拐1100米并无发现，可见这个理解不对。
那么准确的应该是向北200米，再右转。但向北200米后，并未发现新的接力提示牌。
记者尝试着直接在指示牌向北50米处、安德门大街和软件大道交叉口直接左拐弯：这里有个艰难的选择，对着牌子向后走后，左右就切换了，提示的向右，其实就成了向东，而这是错误的方向。
实际上，应该在前方大约1000米处右拐，这里有一条小路，路名标牌不在路口而在路内数百米处，名为西春路。
如果运气足够好，走进了这条小路的话，路内确实有一个名为凤凰山的公厕。可即便到了这里，能否找到依然有很大难度：厕所设置在一家看似某单位的大门内，斜对大门，外侧有道闸，并写有“外来车辆，禁止入内”的字样，在没有接力指引牌的情况下，一般人很难发现这个公厕。
奥体大街和西城路交叉口，设置着一块公厕指示牌，这个较为简单，就一个箭头——提示直行向前1820米就是公厕。
然而，这个笔直的指路一样存在问题。
记者沿着该箭头的指引，行走大约800米是泰山路交叉口，前方的沙洲东河岸边就是泰山路3号公厕。
但是，这个指示牌却跳过了这个近处的公厕，将寻厕人往远处指引。因为该指示牌指引的位置是路北侧，而公厕位于奥体大街南侧，所以就算市民路过，也有很大概率会错过，指示牌反而“帮倒忙”。
记者将上述调查的问题反馈给相关的几家环卫公司。
几家环卫公司均表示，对于公厕指示牌的设计和施工，他们是有相应标准的，但记者指出的问题也属实，主要还是施工作业不够规范等原因造成的。
南京玖生汇环保工程有限公司表示，会立即调整香铺营公厕的指示牌，并和园林部门沟通，将被树叶遮住的指示牌清理出来；800米指成1820米的公厕指示牌，是因为前期泰山路公厕施工，所以标牌指向了其他单位，施工结束后，未及时进行调整。
雨花润雨环境有限公司则表示，公厕指示牌的50米实际距离弄成200米的情况属实，会进行调整，同时，抵达地点的一系列问题，也将进行调整。
记者随后也将上述公厕指示牌问题反馈给了南京市城管局，工作人员表示将安排相关部门关注。
现象剖析：缺乏统一标准和规范，忽略实际行走体验
记者发现，目前，南京的公厕指示牌有很多种，制作形式、颜色等都不一样，大部分还是能有效指引市民游客找到公厕，诸如“总统府”景区旁边的东箭道公厕，指引前行300米，抬头就是；又如丁树路附近的小行公交153路车站旁公厕指引牌，提示向左200米，配合箭头，一目了然。
调查中记者发现，有些也不全是指示牌的问题，比如一个编号为宁雨厕07-049的公厕，沿路指示牌都一目了然，精准到位，但绝大部分走过的人依然会错过——门前被栽种了一排高大密集的竹子，没有极好的视力和注意力，就算到了门前几米处，也很难发现公厕。
雨花台区政协提案委主任徐立认为，造成这些现状的原因包括几种。
一个是该工作缺乏统一的标准和规范，参与该工作的单位组成复杂，不同区域，不同单位，对同属一类性质的设施，缺乏整体的筹划，导致设置逻辑、设置习惯不同，结果自然也不一样，效果也会千差万别；
第二是设置者本身不够专业，严谨不足。比如50米误指成200米的情况，很可能就是，提前做好了200米的标牌，工人安装的时候，随便挑选了灯杆安装，最终就从50米变成了200米，误差太大；
第三就是信息交叉后，逻辑性不强，产生了过载和重叠，诸如一个区域内的指示牌，会出现“提示信息打架”的情况；
第四是维护缺失和更新滞后；
第五是考虑的群体单一，比如只考虑了机动车司机，而直接忽略了行人和非机动车骑行群体。
最重要的是忽略了用户的实际行走体验，从司机视角、地图视角、骑行者视角进行的设置都不够全面，如果能从真实的行人视角去行走，去调整，就能彻底解决问题，实现关键点位清晰、无歧义的即时指引。
规划师支招：各类指引标牌需整体统筹，进行系统性调整
江苏省建筑设计研究院股份有限公司执行总建筑师、高级城市规划师汪晓敏认为，要解决人员不专业、施工偏差、表达混乱等问题，需要进行系统性的调整。
“这个公厕指示牌，看似很小，其实是个民生意义很大的东西，更是一个复杂和系统的工作，逻辑性非常强。目前很多城市的道路指引，分属多个部门，各自逻辑不同、不通，导致了不少问题，确实需要及时调整了。比如环卫的公厕指示牌是接力式的，一块牌子只接应上一块牌子的信息；而地铁的指示牌则是一块牌子指引全程距离，然后根据新的指示牌接力，数字逐渐降低，全程数字信息是相通的。”汪晓敏表示。
他建议，该工作应该在市一级有关部门进行整体统筹：由各部门提出需求，交给设计部门统一出方案，整体设计部门需要在完整的需求板块、同一套逻辑下，利用数字、大小写字母、不同颜色、简洁图标等要素，设计出逻辑统一、实用性强、清晰度高的各类标识，并进行推广。
达成最佳方案后，应该制定行业标准、施工标准、成品标准，并下发到各单位，具体可统一设计和定制，也可由各单位自行完成。施工完毕后，验收部门以是否符合标准，是否高效清晰无歧义，是否信息交叉混淆等为检测标准进行验收。
来源：南京日报
